MERAKIT SEPEDA LISTRIK, 8 - SYARAT SEPEDA LAYAK DIJADIKAN LISTRIK.

 MERAKIT SEPEDA LISTRIK,

8 - SYARAT SEPEDA LAYAK DIJADIKAN LISTRIK.

                 Prolog dongeng: Dikisahkan di suatu daerah terdapat seserang pemuda yang selalu menggunakan sepeda kayuh untuk aktivitas. Pulang-pergi aktivitas rata-rata 10-15 km per hari. Sepeda yang digunakan adalah sepeda yang kurang bagus dan memiliki bobot berat. Dikayuh pun juga terasa berat karena gir dan rantai juga masih bawaan sepeda model lama. Lalu sering sekali pemuda tersebut kecapaian dalam mengayuh. Terbayanglah suatu benak pemikiran dia untuk menjadikan sepeda miliknya supaya lebih ringan. Yaitu sumber tenaga listrik supaya bisa ringan dan kecepatan lebih kencang, jarak jelajah juga harapannya bisa semakin jauh. Lalu seseorang tersebut ingin menjadikan listrik sepeda yang sering digunakannya.

Pertanyaan dari prolog cerita tersebut,

Apakah menjadikan sepedanya menjadi listrik adalah keputusan yang tepat???.

Jawabannya adalah "KEPUTUSAN yang SALAH"

                 Kenapa demikian?. Inti topik masalah yang dihadapi oleh pemuda pada cerita diatas adalah: Sepedanya yang kurang bagus dan berat. Jadi solusi terbaik supaya sepedanya menjadi ringan adalah bukan dipasangkan kits listrik. Melainkan cukup diupgrade saja sepedanya. Gunakanlah sparepart gir dan rantai yang bagus, juga grub set dengan standar yang bagus. Jika Frame masih bahan besi atau hiten wajar kalau berat. Upgrade lah frame menggunakan kelas alumunium yang standar. Hal itu akan lebih murah, efisien dan efektif daripada menjadikannya listrik. Karena pada Medan 10-15 km perjalanan baik datar maupun tanjakan-turunan semua sepeda MTB yang standar bagus akan ringan dipakai pada  jarak ini. Tidak perlu harus listrik.

Frame dan grub set yang standar bagus, 

tentu akan membuat sepeda ringan dikayuh, 

nyaman digunakan, dan tidak mudah capek dipakai

                 Namun hal ini masih banyak dilakukan oleh kalayak umum masyarakat Indonesia, dimana sepeda yang tidak standar dipaksa untuk dijadikan listrik. Hasilnya?. Berujung kecewa karena tidak efektif, ataupun malah makin tambah rusak sepeda nya setelah dibuat listrik. Berawal dari latar belakang inilah kita tim artikel electricisart-bogipower.com merilis artikel tentang sepeda apa yang tidak layak menjadi listrik, dan sepeda apa saja yang layak menjadi listrik.

sepeda model lama, kurang cocok untuk dijadikan listrik,

keamanan / safety kurang

Namun masih saja ada yang menjadikannya sepeda tidak layak untuk jadi listrik. 

Hal ini membuat sepeda listrik seken menyebar di bursa pasar OLX atau kolektor seken

contoh sepeda tidak layak listrik namun dipaksakan menjadi listrik

MENGENAL SEPEDA YANG LAYAK MENJADI LISTRIK

1.    Pastikan rem sudah cakram atau yang kelas bagus.

           Rem adalah faktor keselamatan dalam kendaraan. Sepeda yang sudah dijadikan listrik sistem rem harus pakem dan aman. Jika merk brand yang digunakan adalah Shimano Altus keatas, Sram X4 keatas sudah pasti layak pakai apapun modelnya.

rem cakram adalah model yang bagus untuk keamanan sepeda yang dijadikan listrik

           Untuk standar minimalis ,Gunakanlah rem cakram minimal merk Tektro, atau Torney. Diatasnya lebih bagus. untuk rem hidrolik dari DEORE itu sudah lebih bagus lagi. Untuk model V brake, jika dari brand merk yang bagus boleh lah dipakai. Misal V brake dari Shimano Alivio keatas.

Berikut adalah daftar rem yang tidak layak pakai

Ø  Rem tapal kuda.

rem ini biasanya dipakai di sepeda model lama atau di sepeda BMX, modelnya seperti gambar berikut:

rem model tapal kuda tidak layak untuk sepeda listrik

Ø  Rem segitiga kawat / cantilever / U brake

rem ini biasanya digunakan di sepeda federal lama

model rem cantilever segitiga tidak aman untuk sepeda listrik

Ø  V brake logan atau V brake tak ber merk.

rem V brake kelas dibawah harga 150rb kurang layak aman untuk sepeda listrik

2.    Untuk penggerak depan, fork wajib menggunakan suspensi

Jika penggerak depan Fork depan harus sudah menggunakan suspensi yang bagus / jangan suspensi yang imitasi, Jika menggunakan penggerak depan motor hub namun fork belum menggunakan suspensi maka sepeda akan lebih berbahaya. Kom steer atau head part juga harus sudah menggunakan model metal bearing tidak boleh menggunakan model cones. Karena jika listrik penggerak depan dan belum menggunakan metal bearing, maka kom steer fork depan akan lebih mudah kocak. Dan itu sangat bahaya sekali.

Fork depan suspensi adalah hal yang wajib jika motor penggerak depan

contoh sepeda listrik motor penggerak depan

3.    Untuk penggerak belakang, casis dudukan as tidak boleh model lengkung miring

Casis sepeda dengan  lengkung miring adalah sebagai berikut:

model ini tidak cocok kalau dipasangkan motor listrik penggerak belakang.

mode as ini bisa membuat as motor lari ke depan lepas dari casis

Model yang diajurkan untuk sepeda dijadikan listrik penggerak belakang adalah model yang tegak lurus kebawah. Semua casis alumunium model terbaru adalah model yang tegak lurus kebawah. Yang artinya jika casis sudah menggunakan kelas alumunium atau diatasnya maka sudah bisa dikatakan casis frame tersebut layak menjadi listrik. Berikut contoh model dudukan as yang layak menjadi listrik

Model dudukan as tegak lurus ke bawah. 

Aman untuk dipasangkan motor listrik hub belakang

Jika model as sepeda tidak layak penggerak depan ataupun penggerak belakang (untuk sepeda model TA -tubular axle). Maka rekomendasi terbaik gunakanlah motor penggerak jenis mid drive ataupun model out runner BLDC.

Mid drive adalah dinamo yang dipasangkan di kayuhan kaki

4.    Usahakan casis sudah alumunium, jangan casis besi atau hiten

Tujuan disini adalah: Casis frame sepeda yang masih besi tentu akan kesulitan dalam upgrade sparepart. Namun untuk casis alumunium akan lebih mudah dalam upgrade sparepart dengan model terkini. Lalu apa hubungannya dengan kits listrik?. Kits listrik saat ini sudah didesain fix on size sesuai dengan geometri casis model-model terbaru. Jadi untuk frame alumunium atau diatasnya tentu akan cocok compatible untuk dijadikan listrik.

casis besi. Kelemahannya selain berat, modelnya juga kurang kompatible dengan sparepart terkini

casis Alumunium, titanium, carbon, sudah tidak diragukan kualitasnya.

casis besi bisa cocok dijadikan listrik.

dengan syarat sepeda adalah costum rakitan sendiri dan standar keamananya sudah bagus

5.    Grub set jangan menggunakan kelas bawah atau tidak bermerek.

Sangat tanggung sekali jika sepeda sudah dijadikan listrik namun sparepart grub set pada sepeda tidak layak standar. Karena untuk kecepatan tinggi komponen sepeda yang tidak layak tentu akan cepat rusak.

grub set sepeda model lama, riskan rusak kalau untuk sepeda dijadikan listrik

contoh grub set yang layak bagus, bisa dari Sram atau Shimano

6.    Power Watt listrik harus menyesuaikan bentuk sepeda.

Misal Jika sepeda hanya bentuk sepeda onthel biasa, 350W sudah cukup ideal. Jika bentuk MTB 1000W pun masih berani standar. Jika sepeda bentuk Downhill atau All terain bike maka 3000W juga berani.

model seperti ini cocoknya 250-350W

model MTB, City bike, cross country seperti ini cocoknya 350W maks 1000W

sepeda MTB berani untuk diberikan 1000-1500W motor

Sepeda Downhill atau All terain bike berani untuk wakk besar hingga 3000W

7.    Sesuaikan alokasi biaya yang diharapkan

           Ada kualitas tentu ada harga, ada harga tentu ada performa. Harga kits sepeda ideal standar untuk 350W ebike hub adalah sekitar 1,9jt - 2,4jt tanpa baterai. Untuk 1000W ebike hub sekitar 3,3jt an komplit tanpa baterai. Model mid drive rata-rata 2,5jt -3,4jt an tanpa baterai. Untuk kejar murah ada model brushed DC motor. Untuk 250W harga sekitar 1.2jt komplit tanpa baterai. Selengkapnya model lain dapat klik disini : Biaya merakit sepeda listrik

contoh salah satu kits sepeda listrik

           Lalu untuk harga baterainya berapa?. Harga baterai juga sama, ada harga ada kualitas. Paling hemat ada baterai UPS yang harganya Cuma 200rb/ biji 12V 7Ah, atau bahkan untuk yang imitasi Cuma 140rb. Namun bobot aki UPS mencapai 3kg / biji, padahal dalam sebuah sepeda listrik membutuhkan 3 atau 4 biji baterai 12V. Sedangkan untuk harga chargernya sekitar 250rb untuk yang kualitas bagus. namun sekali lagi aki UPS adalah bobot berat dan kurang nyaman untuk sepeda kayuh listrik.

aki UPS adalah alternatif kejar murah untuk aki sepeda listrik, 

namun bobot aki ini sangat berat

           Kalau baterai kelas ringan dan bagus bagaimana?. Ada  Lithium ion baterai. Dalam 48V 10AH harga baterai lithium ion yang bagus 3.2jt -3,6jt an komplit set dengan charger. Atau untuk yang imitasi biasanya 2.6-2.9jt an. baterai lithium ion memang saat ini yang paling cocok untuk dipakai di sepeda listrik. Karena faktor ringannya.

baterai Lithium ion. bobot ringan namun secara harga masih tinggi

8.    Sepeda costum modifikasi / buatan sendiri.

Ini adalah tergolong sepeda yang layak dijadikan listrik, Namun dengan syarat: Sepeda dibuat setelah kits listrik didapatkan. Karena untuk sepeda costums modifikasi, tentu desain harus menyesuaikan kits listrik yang akan dipakai juga. Berikut contoh sepeda listrik model costum rakitan kreativitas mandiri.

merakit costum sendiri, standarisasi dapat sesuai selera.

Namun kits listrik harus dimiliki dahulu, baru casis frame dibuat

Model juga sesuai selera

casis stainless maupun casis besi tidak masalah

SEMOGA BERMANFAAT

Baca Selengkapnya

MENGAPA HARGA AKI SEPEDA LISTRIK MAHAL?

MENGAPA HARGA AKI SEPEDA LISTRIK MAHAL?

Aki atau baterai lead acid adalah komponen utama pada kendaraan  yang berfungsi untuk menyimpan energy. Tanpa aki sebuah sepeda listrik, motor listrik tentu tidak dapat beroprasi digunakan untuk perjalanan. Maka tak heran jika banyak beberapa sepeda listrik yang mangkrak karena aki nya rusak/ soak. Sebenarnya tinggal membeli baterai aki baru selesai masalah kan?. Namun yang menjadi masalah adalah harga aki yang saat ini masih dirasa mahal oleh masyarakat Indonesia.

Pertanyaan tentang "Harga aki nya kok mahal ya??" itu adalah pertanyaan yang paling umum sekali keluar, namun dengan jawaban yang masih bingung mau dijawab apa. Maka dari itu kami melakukan survey di grub forum komunitas motor listrik Indonesia, untuk menyimpulkan pendapat-pendapat dan ulasan kenapa harga aki itu mahal. Mari kita simak hasil ulasannya.

Untuk yang belum tau daftar harga aki kendaraan listrik tahun 2018, bisa klik disini: DAFTAR HARGA AKI UPDATE 2018

1.    Kurangnya sosialisasi kepada calon user dari beberapa dealer/ seller.

Sangat sedikit sekali calon user motor listrik atau sepeda listrik baru yang mendapatkan edukasi dan sosialisasi tentang harga aki. Kalau tentang cara merawat aki yang benar OK lah beberapa sudah memberikan tips tips nya. Namun banyak seller ataupun dealer yang memang sengaja tidak menginfokan harga aki per biji itu kepada calon user motor listrik. Mereka hanya menjual utuh sebuah sepeda listrik atau sepeda motor listrik saja dengan harga total, tanpa memberitahukan kelak ketika ganti aki harga aki nya berapa. Sehingga yang terjadi apa?, ketika kelak di masa depan aki di kendaraan tersebut sudah habis masa pakainya dan user harus ganti aki baru, jadi kaget harga pasti. Dan itu merupakan sebuah kekecewaan "Mengapa harga aki mahal"

Maka dari itu hendaklah sosialisasi sejak awal kepada calon pengguna tentang harga aki adalah hal yang tepat. Seller dan dealer jangan fokus pada bisnis dan penjualan saja, tapi berikanlah sosialisasi tentang harga-harga sparepart supaya konsumen user kelak sudah mempersiapkan tabungan untuk aki baterai.

2.    Karena sekali beli langsung 3 biji atau 4 biji ketika terjadi ganti baru semua.

Sebuah sepeda listrik yang berspesifikasi 48V 12Ah, maka kebutuhan aki tersebut  adalah 4 biji 12V 12Ah. Misal aki yang lama sudah habis masa pakai semua maka ketika ganti baru wajib 4 biji supaya menjadi 48V 12Ah. Tidak bisa dicicil 12V dahulu lalu dipakai sementara. Tidak bisa dicicil 1Ah dulu, 2Ah dulu. Harus full lengkap sesuai spesifikasi baru bisa digunakan. Hal inilah yang dirasakan oleh masyarakat menjadi seolah olah mahal. Tidak seperti bensin yang boleh dicicil tidak harus full tangki.

dalam sebuah motor listrik umumnya menggunakan 3 aki atau 4 aki.

Hal ini bisa diperumpamakan dengan shampo botol VS shampo sachet. Shampo sachet dirasa lebih murah, karena dengan nominal uang sedikut langsung dapat, daripada shampo botol yang harga nominal tinggi. Padahal jika dihitung per mili liter justru yang sachet yang mahal.

Contoh komparasi ini akan lebih detail dibahas di poin ke 3 dan 4 tentang motor listrik VS motor bensin

3.    Karena membelinya tidak bisa kredit atau secara berkala

Banyak beberapa kalangan mengatakan kalau sebuah hal yang mahal jika bisa dikredit akan lebih murah. Saat ini untuk aki belum ada jasa layanan kreditnya. Di bukalapak, tokopedia, dan beberapa marketplace online belum banyak yang menjual aki dengan penawaran kredit.

Padahal dengan masa pakai aki yang berkualitas bisa mencapai 3-5 tahun an. Jika 3 tahun lalu dibagi kredit per bulan tentu akan dirasa lebih hemat oleh kalangan masyarakat yang sering kredit. Namun pembelian aki secara cash dan tanpa bunga kredit itu lebih enak tanpa hutang berjangka.

Solusi paling baik dalam langkah ini adalah, membeli aki basicnya adalah investasi. sisihkah tabungan untuk rencana pembelian aki di masa depan supaya tidak terasa mendadak ketika membeli aki.

membeli aki basicnya adalah investasi

4.    Karena membelinya ketika mendadak, tanpa ada pengertahuan info harga.

Ini yang paling sering sekali terjadi. Banyak beberapa contoh yang terjadi dan selalu ada setiap waktu. Berikut langsung kita berikan contoh-contoh ceritanya langsung.

Ø  Contoh yang pertama adalah user yang baru kali pertama pakai, memiliki sepeda listrik/ sepeda motor listrik dari dealer. Seiring berjalannya waktu sepeda motor listrik awet selalu dipakai. Dan akhirnya tiba di tahun ke 4 masa pakai aki nya sudah habis, drop, tidak bisa dipakai. Lalu ke toko untuk beli aki sepeda listriknya, setelah mengetahui harga aki terbaru maka langsung kaget harga. Ini lah penyebab terasa mahal lagi. hal ini selinier dengan poin ke 1 diatas yang tentang seller/ dealer tidak sosialisasi harga aki sebelumnya.

Ø  Contoh yang kedua. Banyak sekali ditemukan seller-seller motor listrik seken di forum, grub, OLX, iklan kecil yang menjual sebuah sepeda motor listrik / sepeda listrik seken, tapi MINUS aki, alias tanpa aki baterai. Menjual harga miring murah tapi tanpa aki. Lalu si seller tidak menginfokan harga aki baru itu berapa. Setelah buyer membeli tentu buyer akan mencari aki ke toko2 dan seller aki tentu. Dan di titik itulah sang buyer jadi kaget dengan harga aki. Maka dari itu kami himbau kepada calon pembeli motor listrik seken, mari belajar mengumpulkan wawasan referensi terlebih dahulu lebih baik.

Tips membeli motor listrik seken

beberapa iklan penjualan seken,

dengan minus aki.

Tips membeli sepeda motor listrik seken.

Ø  Contoh yang ketiga Salah perawatan aki karena overcharging. Aki yang salah perawatan, suka digunakan ngebut, akselerasi mendadak, sekali perjalanan langsung jauh, menguras kapasitas aki sampai habis, dan sebagainya adalah perbuatan yang membuat umur aki pendek. Namun yang paling fatal efeknya adalah durasi masa charging yang over. Melakukan charging sekali waktu dalam durasi yang lama adalah perbuatan yang membuat aki rusak seketika. Aki yang yang sudah melembung adalah mati total tidak tertolong. Umur aki yang pendek dibawah 2 tahun, dibawah 1 tahun, maka itu akan menjadikan mendadak harus ganti aki dan terasa mahal.

Selebihnya tips merawat aki ada klik disini: Tips merawat aki

Ø  Contoh yang ke empat adalah sepeda motor listrik/ sepeda listrik yang mangkrak dalam waktu lama. Sepeda listrik tidak rusak namun pemiliknya jarang menggunakan. Padahal apabila mangkrak dalam waktu lebih dari 6 bulan tanpa dilakukan charging dan pakai sama sekali, itu aki baterai akan soak rusak dengan sendirinya. Padahal pula biasanya pemilik memangkrakkan kendaraan sampai tahun an. Sudah pasti aki akan rusak secara sia sia. Dan ketika ingin mengaktifkan lagi sepeda motor listriknya pemilik terpaksa beli aki baru, dan disitulah akan terasa mahalnya.

Maka dari itu hendaklah jika memarkirkan sepeda motor listrik/ sepeda listrik dan jarang dipakai, setiap 1 bulan sekali dicharging, lebih bagus lagi dipakai jalan-jalan juga. Supaya aki bekerja dan tidak rusak karena self destruction.

5.    Karena kompare perbandingan dengan motor bensin.

Komparasi yang pertama adalah harga aki sepeda motor, banyak user awam yang mengira kalau aki sepeda motor bensin itu sama dengan aki sepeda listrik. Padahal itu beda jauh, dan karakternya berbeda. Aki sepeda motor bensin jika dipakai untuk motor listrik maka hanya 3 bulan saja masa pakainya. Sedangkan aki khusus kendaraaan listrik bisa dipakai diatas 3 tahun lebih. Namun secara harga tentu aki khusus kendaraan listrik jauh lebih mahal daripada aki stater motor bensin.

Sebuah aki chilwee yang original itu memiliki usia masa pakai rata-rata adalah 3-5 tahun. Apabila harga aki dalam 48V 12Ah adalah 1.9jt an, itu tentu lebih murah secara nominal dibandingkan dengan bensin yang dibeli selama 3 tahun tadi. Komparasi yang kedua adalah tentang subsidi dari pemerintah. Bahan bakar minyak saat ini masih di subsidi, sedangkan aki  tidak bersubsidi. Jika aki adalah komponen yang bersubsidi katakanlah 50% subsidi, maka harga aki 48V 12Ah hanya sekitar 800rb an, maka lebih hemat listrik bukan?.

 komparasi lebih detail untuk motor listrik VS bensin bisa dilihat disini:

Manfaat nyata motor listrik dibandingkan motor bensin.

6.    Karena bahan baku timbal yang sudah mahal

Bahan baku harga timbal dunia saat ini adalah sekitar Rp. 35,04 Miliar per metrix Ton. Harga timbal dunia memang berubah-ubah sesuai index. Maka dari itu tak heran jika beberapa pabrik sangat bergantung pada harga timbal dunia. Sejak tahun 2017 dan ke 2018 harga timbal dunia fluktuatif mengalami kenaikan dan penurunan. Namun pada dasarnya jika harga timbal naik, harga aki seken juga naik di kolektor seken / pengempul. Maka dari itu untuk menghemat harga aki, jangan buang aki lama kita. Tapi jual kembali ke kolektor aki seken.

7.    Karena termasuk barang import dan volume berat besar.

Indonesia memang sudah memiliki beberapa pabrik baterai lokal. Seperti ABC baterai dan PT Nippres baterai. Namun untuk ranah baterai kendaraan listrik saat ini belum ada pabrik lokal. Harus import dari pabrik luar negeri. Ada beberapa poin yang menjadikan faktor import itu menjadi mahal. Poin tersebut adalah:

Ø  Tergantung dengan nilai KURS mata uang

Ø  Terkena biaya import dan logistik cargo

Ø  Perijinan import baterai, karena tergolong zat kimia

Ø  Pajak bea cukai

aki saat ini masih ketergantungan import.

8.    Jumlah permintaan dan jumlah seller yang menyediakan belum memadai.

Sistem ekonomi berlaku disini. Dimana antara permintaan dengan penawaran harus seimbang. Saat ini di Indonesia masih belum merata distrubusi seller-seller aki dan permintaan konsumen. Di Indonesia timur misal jumlah user kendaraan listrik banyak, namun seller aki masih minim. Maka di daerah tersebut harga aki menjadi tinggi. Sedangkan di jawa kondisi menjadi terbalik, jumlah seller aki memadai sedangkan permintaan tidak terlalu banyak.

Kurva Equibrilium harga aki.

SEMOGA BERMAFAAT

Baca Selengkapnya